风云粤商:不拥堵的数字交通

2022-05-09 10:38
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——请点击观看《不拥堵的数字交通》


南沙地处粤港澳大湾区地理几何中心,是连接珠江口两岸城市群和港澳地区的重要枢纽节点,在“三区一中心”的发展格局下,正在加快建设区域综合交通枢纽。因此从2018年开始,多批人工智能和数字交通领域的头部企业被引进南沙。

主持人:区域内的智慧交通以及信息化管理,像是园区还有港口码头,因为是封闭区域,因此更好实现,而这些区域也为整个城市的智慧交通提供了借鉴。那么要实现整个城市的智慧交通,这就需要更多的信息采集以及城市大脑的管理了。那么接下来我们就去广州的一家企业,他们是专门从事智慧交通的城市大脑建设,我们接着去看一下。


陈锐祥:方纬科技是陪伴中大交通工程学科发展起来的,一开始主要是来支撑学科的建设,后来很多大量的高校的研究成果都沉淀在方纬公司,所以说我们整个公司的人员基本上都是研究道路交通智慧交通的一些专业的技术人员应该说我们这个团队是比较典型的产学研用的一个团队,当时就是得到了公安厅、交通管理部门、交通厅的鼎力支持,然后提供大量的场景,供我们做新技术、核心技术的研发,并且到第一线、到公安交警、交通运输部门做具体的应用。


主持人:陈锐祥是这家公司的总经理,2017年,他们公司被引入南沙之后,做的第一件事,就是研发南沙新一代智慧交通管理系统HOBA交通大脑


陈锐祥:我们首先要让道路更智能化,在道路上构建更多的感知设备,让我们交通大脑和智能交通系统,能够更精准的掌握道路交通的状况,以便我们对各类不同程度的自动驾驶车辆,能够跟道路更协同的发展,协同的运行,减少交通事故。它其实是我要发展无人驾驶、自动驾驶一个非常必要条件。要车路协同,我的路必须智慧起来,跟我的车可以协同起来,我才可能实现我的自动驾驶。


主持人:您现在这边所构建的平台是一个什么样的平台?是把几方面放到这个平台来推动?


陈锐祥:我们这三年聚焦了智能交通核心技术,只有两大类核心技术,一类是我们首创的IDPS新一代一体化智能交通系统,技术包括两大系列,第一个系列是可计算数字化路网,就是把路网全部数字化了路网上面里面的标志、标线、标牌、设施、设备全部数字化、逻辑化、语义化,关联起来,让计算机认得路网。只有认知以后才有可能进行逻辑运算。


主持人:要实现路网可计算,首先就要搭建数学模型,将车辆、道路等信息,转化为计算机语言,利用卡口、GPS等数据,自动统计监视区域的交通流量、车速、道路占有率等参数。


陈锐祥:这是我们在安徽宣城阿峰西路的某一个智能交通路口的一个实时的状况,就是一个真实的物理交通系统,右边这一个就是我们交通大脑做的这个路口,叫做数字孪生,精准复刻路上每一个标志标线标牌或者每一辆车的行为。就是实时的,所有车的动态在我们的数字系统里都是有一一对应的这里跑的每一辆车,我们在这里都可以看到,这设备也是一一对应,并且双向实现互动,我感知到设备在我这边反映,我这边的结果要去控制那边的行为,影响那边的行为。然后上面看到每一辆车辆都是真实的一辆车辆,有车牌,就完全是对应的跟真实的车辆完全一样。

这其实是我们整个智慧交通非常基础的部分,一定要把它构建好,我们才能在上面搭建我们的智慧交通以及城市大脑。可以说智能交通的基础引擎,或者说通俗一点,就是智能交通的技术底座或是智慧城市的底座。所以这两类模型叠在一起,我们认为只有这么做,才能够彻底解构城市的交通问题,让我们完全了掌握了城市的交通出行规律。


主持人:陈锐祥所描绘的交通大脑,从2017年到现在,已经相继在安徽宣城、广州南沙、上海实现了落地应用,其中2017年安徽宣城的“交通大脑”一期项目,只用了近半年时间、二十人左右的团队就构建完成了。


陈锐祥:我们可以做到宣城的车辆99.6%以上的车不停车或者只停一个红绿灯就通过我们可以通过红绿灯的智能化控制均衡,整个路网车辆的分布,让整个路网运行处于最优的运行状态。还有另外一个很有价值的东西,就是特勤线路或者警卫任务或者应急线路,我们就利用这种大脑能够实现就是红绿灯的精准调控,让你一路畅行,而对其他方向其他道路、其他路口的影响是最小程度,比如说20秒。特别是他们在宣城大脑第二期第三期已经开始把我们交通大脑上升为公安大脑,赋能公安十几个警种的应用。比如说用于破案、追踪烦犯人,就把我公安这些也接入到我的系统,实时在监控范围内。不用费太大的劲,不用冒太大的风险就能够把犯人给控制住。


主持人:据艾媒咨询数据显示,预计2023年中国智慧交通市场规模将突破4000亿元。实现智慧交通不仅要做好自然道路的数字化建设,还要建设各层级、各区域内的交通大脑管控平台。


陈锐祥:各个园区的智能交通系统的建设,是我们这个城市智能交通重要的组成部分,就相当于它是最微观的一个力度,我们是宏观中观都实现,所以他们的数据跟我们这个城市级的智能交通系统或者交通大脑的数据协同、数据对接是很重要的,只有这样子协同好、对接好,整个城市交通智能交通才能够管理好、组织好,其实是相互辅助作用,一定要协同。


主持人:可以看到,区域化的数字交通正在快速发展完善,通过“数字化”“智能化”“网联化”“协同化”四大目标纵深发展,各区域在数字化设施、技术、系统上终将有机耦合,拼接成现代化数字交通的蓝图。


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