方纬助力广州交警缓解多个主干道“堵”点

2022-04-14 17:34
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导读:早晚高峰经过某个路口,掉头车道排起长龙,直行车道却几乎没车......为了应对这种怪相,就有了“可变车道”。可变车道是可以根据车流情况动态调整行车方向的车道,包括可变导向车道、潮汐车道、借道左转等方式。


近日,方纬联合广州交警对全市多个主干道信号控制路口进行优化。其中,在黄石西路-马务路口、龙溪大道-花博园路口等多个信号控制路口建设“可变导向车道”,通过“空间换时间”的方式有效提升拥堵节点的通行效率。


何为“可变导向车道”?就是该车道根据车流需要,有时可直行,有时可掉头,有时可左转。基于精准计算该路口的承载能力,全量掌握出行需求,方纬助力广州交警推演车流规律,灵活调节车道功能,黄石西路-马务路口便是其中一例。


-路口概况-


黄石西路-马务路口是白云区主要通勤节点之一,承担大量来往机场公路、机场高速的车流通行,同时毗邻医院、商圈、写字楼等多个大型公共场所,过境与集散功能叠加,造成路口高峰期拥堵问题突出。


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黄石西路-马务路口地理位置示意图


-问题诊断-


高峰期间,路口东西向均出现交通堵塞现象,尤其是东西向掉头车道,由于仅为单车道,排队过长导致车辆相互穿插问题频繁发生,严重降低直行与掉头车辆的疏散速度,加剧交通拥堵。同时,由于车道供给少,通行需求大,“供不应求”矛盾突出。传统的信号控制方案已难以有效缓解掉头车辆拥堵及其衍生的穿插瓶颈问题。


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路口高峰拥堵情况频繁出现

-优化方案-


经研判,东西双向掉头车流量存在显著的时变性规律,也就是高峰流量大,平峰流量小。于是对路口交通组织进行优化改造,东西方向拓展至五车道,其中3直1掉为常规车道,并设置1条可变导向车道(图中黄色车道),根据掉头车流量规律,灵活调节车道功能,以此提高掉头车流通行能力,缓解高峰交通拥堵。


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优化后东西向增设可变导向车道

-优化效果-


实施可变导向车道后,路口高峰掉头车辆排队长度明显下降,基本排队1-2次可以通过路口,尤其是西进口,根据互联网平台数据显示,黄石西路西往东方向交通拥堵指数由1.64降至1.16,较可变导向车道实施前下降29%,路口高峰拥堵问题得到有效缓解。


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黄石西路西往东方向交通拥堵指数趋势


随着市区机动车保有量的逐年上升,中心城区交通拥堵问题日益严峻,在交叉口传统信号控制方案已难以均衡多方需求的情况下,方纬助力广州交警采用可变导向车道、潮汐车道、借道左转等创新型交通组织优化方式,有效缓解中心城区早晚高峰多条主干道的结构性拥堵。


以“全量个体认知”支撑“广域业务赋能”,方纬将持续依托IDPS交通大脑核心技术,协助广州交警不断深挖城市道路的空间与时间的可用性资源,持续优化交通出行环境,提升道路通行效率,切实报障广大市民的日常出行需求,实现动静态一体化,宏微观一体化,规划、设计、建设、管理一体化,出行者、管理者、行业一体化等四个一体化的城市道路交通管理新模式。


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