统计显示，2020年至今，在道路容量几乎没有增量的背景下，上海全市在用的机动车新增110万辆，新注册驾驶证的市民也高达150万人。路少车多，面对人人喊堵的早晚高峰，上海公安交警部门已经上马了一套数字化“神器”——易的PASS系统，尽可能在堵车来临前就采取措施。
2月20日早上7点刚过，周一的早高峰渐入高潮。中环、内环、南北高架、延安路高架，四个方向的快速路上，车辆开始走走停停。与此同时，易的PASS系统正在分析实时收到的拥堵路段画面，提取车速、车次等数据。到早上8点，在途车辆已经突破91万大关，刷新了今年以来的峰值。
一些非常态拥堵节点的预警不断推送进来：8点10分，上海市延安路高架、福建路下匝道口的车辆下不去。接收到指令的民警赶到拥堵路段，仅用了不到十分钟，疏导高架下匝道车辆并恢复畅通，减少了对后续整条高架主路通行效率的影响。“我们的理念就是能减少一秒的拥堵就减少一秒的拥堵，车子能多跑一辆就多跑一辆。”市公安局交警总队勤务处处长汪黎说。系统可以通过道路上的公共视频和AI算法设计，实时捕捉到一些路段不正常的拥堵情况，然后通过对过境车辆车速、车次等数据的比对判断，为交警部门疏堵提供预警。尤其在高峰时段，系统发现问题的速度可远快于通过接报警发现警情的效率。
随后，系统监测到新区东明路、永泰路路口南向北出现拖尾现象。民警抵达现场进行控流疏导并用10分钟恢复常态。属地交警部门介绍，这样的拖尾现象，靠人力巡视发现堵点再处置会十分滞后，路口拥堵会很快蔓延到东西两侧主干道，影响整个区域的通行效率。“通过系统对通行不畅路段的数据进行分析，可在拥堵发生之前，提前将岗位警力派驻到拥堵路段，然后提前采取措施。”交警总队高架支队副支队长刘晓皓表示。
目前这套算法系统的数据捕捉已经覆盖上海整个中心城区。根据获得的大数据，交警部门已经完成了全市239个常态堵点的治理。还有一些常发性拥堵的路段，通过提取各根车道的通行量占比和信号灯配时数据，再进行路政设施的优化，也能尽可能减少拥堵的频次和时长。在专家看来，在城市道路容量见顶，私家车与日俱增的背景下，大数据和人工智能技术融合，为精准治堵提供了更多的可能。
（本文来源：看看新闻）
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